兰博基尼是一流跑车的供应商，长期以来一直涉足复合材料，但注意到轻质材料的应用有所增加。
兰博基尼复合材料 LB744“单机身”。整个前部结构采用复合材料，后部采用铝合金。图片来源：兰博基尼
有两点是正确的：复合材料比钢和铝等材料更贵，兰博基尼比其他原始设备制造商生产的车辆更贵。因此，兰博基尼在其他材料中使用碳纤维复合材料并在其部署方面进行了大量工作也就不足为奇了。
事实上，早在 2008 年，该公司就开始使用其内部开发的锻造复合材料技术来生产车辆结构。Forged Composites 解决方案不是使用看起来像编织碳纤维的织物（通常以人造形式用于非 Lambos 的车辆内部以提供“技术”的外观），而是由树脂中的短切碎碳纤维 组成 被压缩成型以制造零件。
兰博宣布开发用于Aventador替代品的 LB744 底盘——这将是一款插电式混合动力车——它使用由锻造复合材料制成的前部结构，以及由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的整体摇臂环，形成汽车的支撑结构，包围并连接着浴缸、前挡风板和A柱。
底盘被认为是“单机身”。据 Lambo 称，前车架比Aventador使用的铝结构轻 20% ，抗扭刚度提高 25%（40,000 Nm/deg）。
但是，后底盘采用高强度铝合金制成。该组件在后圆顶区域使用两个空心铸件，将减震塔和动力总成悬架集成到一个组件中。
虽然该公司没有提供统计数据，但它表示“重量显着减轻，刚度增加”——您可能不会将这些与兰博基尼联系起来，但请记住，归根结底，它的汽车在工厂生产——“大幅减少焊接线”。
凭借 LB744，兰博基尼显然更加致力于在建筑中使用碳纤维，并表示单机身将公司带入“零年”，届时将会有更多的使用。
更重要的是，它还推出了另一个面向生产的首字母缩略词“AIM”：
- 自动化：该公司将在生产中更多地使用它，但“保留传统的兰博基尼制造，例如在复合材料领域。”
- 集成：使用压缩成型将原本分离的部件组合成一个部件。
- 模块化：使用有助于在产品构建中广泛适用的技术。
虽然兰博基尼对复合材料肯定并不陌生——因此，就使用它们而言，这似乎只是圣亚加塔博洛尼亚工厂的另一天——有趣的是，在揭晓前几周汽车它强调它的结构。
