原则上批准合规性将用于船舶的独立零排放动力舱从 2024 年开始进行首次商业交付和安装。
零排放吊舱渲染。图片来源：HAV 氢
在宣布计划为船舶 推出基于甲板的集装箱式氢 (H2) 能源系统六个月后， HAV Group ASA 的子公司HAV Hydrogen （挪威 Fosnavaag） 公布了该系统的详细信息，该系统已获得原则性批准（ AiP) 来自 DNV（ Høvik，挪威）。AiP 是 HAV Hydrogen 将零排放 Pod 系统推向市场并与客户就该系统的首次商业安装进行互动的重要里程碑。该公司告诉 CW，将根据客户偏好使用纤维增强复合材料和钢罐，设计用于在 –20 至 +35°C 的气温和零至 +32°C 的海水温度下运行。
“AiP 基于一个 20 英尺的容器，该容器不仅包含氢燃料电池，还包含安全运行它所需的设备，” HAV Hydrogen 董事总经理Kristian Osnes说。“这包括通风、冷却、安全系统、控制系统、DC/DC 驱动器、燃料分配系统和其他技术装置。”
独立电源舱使用 200 千瓦氢燃料电池，使系统具有灵活性，并能够在其标准 20 英尺集装箱的占地面积内轻松提供 1,000 千瓦电力。通过组合多个集装箱，使用更大的模块或甲板下的专用空间，多兆瓦的能源系统也将可用。
据HAV Hydrogen称，安装效果可用于主推进系统，或用于船上的额外电源以符合绿色运营标准。将确定输出效果的尺寸，以在所需的操作情况、航行模式和船舶类型下提供最佳的零排放功率。
在码头，氢气系统可确保为船舶提供充足的绿色电力，无需依赖岸上充电基础设施即可实现零排放。
“H2 系统是绿色航运的简单而有效的推动者，”Osnes 补充道。“它既可以用作尚未准备好在甲板下进行常规改造安装的船舶的改造选项，也可以作为一个完整的插入式模块来降低新建船厂安装的风险。”
获得 AiP 意味着 H2 系统已经过 DNV 评估，符合船级社的现行规则和适用的法律法规。此外，它证实了该设计是可行的，并且不存在阻止其实现的重大障碍。
DNV 的 AiP 的基础是遵守 DNV 燃料电池装置、气体燃料船舶装置、集装箱系统规则的安全原则、IGF 规则和 IMO 使用燃料电池动力装置的船舶安全临时指南。
最终，HAV Hydrogen 开发了基于甲板的集装箱化系统，以快速跟踪氢作为船舶燃料的商业用途。“多个行业的船东都表现出了浓厚的兴趣，”Osnes 解释说。“从事海上风能、石油和天然气、滚装船运输、货运、内陆运输和渔业的公司已经与我们联系。他们承认我们的集装箱化解决方案可以成为他们船只类型实现零排放的快速途径。鉴于必要的基础设施已经到位，船东需要做的就是清理足够的甲板空间并将其连接到船舶的电力系统。”
HAV Hydrogen 目前认为短途海运、内河货运和客运是其集装箱系统最相关的行业领域，而随着排放法规的不断收紧，海上风电的相关性预计将增加。根据国际船舶数据库，包括Sea-web和欧盟委员会在欧洲的市场观察内河航运，仅欧洲就有大约2500艘短海货船、7000艘内河货船、1300艘客运船和2500艘渔船。
HAV Hydrogen 将准备 在 2023 年下半年开始制造零排放 Pod H2 容器，目标是在 2024 年首次交付。该公司还将为船东、船舶设计师和造船厂提供支持，以确保优化设计、集成和安装过程。
