八米长的 CFRTP 机身蒙皮是通过激光加热原位固结实现的，纵梁、框架和防滑钉要焊接。
图片来源：DLR 结构与设计研究所
1 月 20 日， DLR 结构与设计研究所 （DLR，德国奥格斯堡）完成了多功能机身演示器 (MFFD) 上壳全尺寸 8 米长机身蒙皮的铺层。
由 Clean Aviation 资助的焊接 MFFD 机身演示器据说代表了已知最大的由热塑性复合材料制成的航空结构。从 2014 年开始，项目合作伙伴空中客车公司（法国图卢兹）、Aernnova Aerospace（西班牙米尼亚诺）和 Premium AEROTEC （德国奥格斯堡）寻求展示显着的减重效果，同时减少浪费和成本（参见“在多功能机身上向前迈进”演示器（MFFD） ”）。
上壳蒙皮是来自Toray Advanced Composites （荷兰尼弗达尔）的 Cetex TC1225 低熔点聚芳醚酮 (LM-PAEK) 碳纤维热塑性预浸料 ，放置在浸渍有相同 LM-PAEK 基质的 TC1225 LSP 薄膜上。Laserline GmbH （德国 Mülheim-Kärlich）提供的 LDM 二极管激光器和AFPT GmbH（Dörth）的多丝束铺设机头 进行激光加热原位固结，以在 Grunewald GmbH & Co的上壳上获得光滑的表皮. KG (Bocholt) 放置工具。
DLR 热塑性 AFP 高级专家 Dominik Deden 表示：“我们的放置末端执行器具有三个平行的 ½ 英寸丝束，理论吞吐量约为 4.4 千克/小时，相当于 32 小时的生产时间。” “对于工业化生产，平行牵引的数量将增加，以达到每月 100 架飞机的目标。一般来说，原位整合避免了真空包装和所有相关任务，否则这些任务可能占面板生产交付时间的 40%。”
测试壳的生产最初于2022 年 4 月完成， 并集成了上壳的第六框架。展望未来，Aernnova Aerospace 提供的纵梁将通过连续超声波焊接集成，Premium AEROTEC 提供的框架和夹板将采用电阻焊接。阅读“热塑性复合材料焊接技术的进步以获得更可持续的机身”，了解有关上壳蒙皮接下来会发生什么的更多详细信息。
